Сам городок – Энгельберг не менее прекрасен: тут тебе и старинные часовни и модные фрирайд-магазины.

Из города подъёмник возносит прямо к голубым льдам на высоту 3028 метров. Заимев привычку каждый день спускаться по свежему снегу, мы и в этот раз не удержались и решили прогуляться на вершину Titlis (3238 м)!

вершина чем-то напоминает нашу Карлытау, только раз в 10 доступнее – от подъемника всего минут 20 пешком, а вертикальный перепад, если спускаться прямо до города – почти 2200 метров.

Сверху открываются потрясающие виды

несмотря на то, что осадков уже давно не было – снег оставался мягким и не задутым – катить был очень приятно!

спуск на фоне таких удивительных пейзажей – это особое удовольствие

тем более когда чувствуешь прогресс в своем катании – все же я первый год на лыжах)

конечно, я не могла не воспользоваться возможностью сделать фото с лыжами в купальнике на фоне живописных Швейцарских Альп – это уже своего рода традиция

после можно и отдохнуть, а во время обеда покормить любопытных горных галок прямо с рук

в завершении дня мы начали спуск в одной из самых интересных фрирайд-зон курорта – по леднику Steiberg.

в плохую видимость без хорошего знания рельефа здесь пришлось бы не сладко – скальные сбросы перемежаются с глыбами льда, отвесно падающими вниз, никаких ограничителей и указателей нет – ты в праве выбрать свою линию сам!

местами из-за малого количества снега обнажался лёд. Каково же было наше удивление когда мимо нас, медленно сползающих вниз по льду, лихо и с песнями пронеслись 2 местных бывалых райдера лет за 40, без касок, на старых узких лыжах и чуть ли ни в ватных штанах)))

“Будь мы местными, мы бы тоже наверное носились также, зная каждый камень и поворот” – утешили мы себя)

Engelberg – действительно стоящий курорт, было совершенно не жалко заплатить за пол дня катания 57 франков.

Вернувшись домой, в наши трехсотлетние трехзвездочные аппартаменты, в очередной раз получили от хозяина дома в подарок пару бутылок местного пива – уж очень проникся к нам Джозеф, этот милый и добродушный человек, и мы к нему тоже. На ужин традиционное фондю – ведь мы же в Швейцарии все-таки!

Одной из достопримечательностей региона Юнгфрау, где мы находились, является самая высокогорная железная дорога в мире – Jungfraubahn. Разноцветные поезда сквозь тоннели, пробитые в толще горы Эйгер, везут своих пассажиров на высоту 3454 метра – и этому инженерному чудо уже более 100 лет – поразительно!

Поразительной для нас оказалась и цена такого удовольствия – каких-то 176 франков (около 40 000 тенге!) и ты на “вершине Европе” – Top of Europe, так называется верхняя станция этой железной дороги. В тот день, вместо экскурсии по железной дороге за 176 франков, мы выбрали велосипеды в прокат за 15 евро

Ведь Интерлакен удивительно красивый город и объехать его на велосипеде – особое удовльствие. Он расположен между двумя большими озерами Тунским и Бриенцским, у подножия горы Юнгфрау.

а сколько потрясающих скверов, парков и набережных в этом городе

так не хотелось покидать это место

накануне вечером мы чудесно провели время с хозяевами дома за чашечкой кофе, беседуя об альпинизме, об истории и достопримечательностях этого края. Очень здорово было наблюдать за этой прекрасной пожилой парой, ведь они так любят место где живут, горы вокруг, природу и людей, которые говорят или по-крайней мере думают с ними на “одном языке”. Мы обменялись почтовыми адресами и Джозеф обещал прислать рождественскую открытку, а я решила отправить ему вот эту памятную фотографию и фото наших гор.

закат провожал нас яркими красками в тот вечер

впереди нас ждала дорога в Германию, вечерний Мюнхен и возвращение домой…

The post Фрирайд в Engelberg, Швейцария (Freeride in Engelberg) first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Как и планировали, после Италии мы отправились в Швейцарию. В Австрии третий год подряд условия оставляли желать лучшего, а прогноз

обещал солнечную погоду все оставшиеся дни. В Доломитах конечно хорошо, но надо двигаться дальше. Козы не дадут соврать!

Через Тироль

И Лихтенштейн

Мы приехали в Интерлакен, заранее позаботившись, о “чиповом” жилье, но мы не ожидали…

Поселиться в трехзвездочных *** апартаментах 1699 г. постройки всего за 80 франков с банды =)

Эдакой швейцарской фермы.

Второй этаж которой усилиями Джозефа и Рут, готов для приема гостей о всего мира. Вот оно какое гостеприимство!

Все по-швейцарски мило, аккуратно и чисто.

Теплый ламповый уют.

Во дворе уже распустились подснежники.

Murren

Внизу хорошо, но пора кататься!

Занимаем очередь на одну из гондол.

Вся фишка этого места, в том, что сам городок находится наверху выше скал и под ним огромные 500-метровые сбросы, чем успешно пользуются бейсеры и парапланеристы.

Идешь так спокойно, а над тобой внезапно раздается хлопок раскрывающегося купола. Непривычно Добираться наверх только на гондоле или поезде. Никаких автомобильных дорог нет!

Поднимаемся на самый верх – Schilthorn, 2970м. Тут снимали Бонда. Во время подъема звучит характерная мелодия.

Виды вокруг поражают! Чего стоит северная стена Эйгера.

Лезть такую стену с допотопным снаряжением 80-лет назад… Стальные люди, что сказать. Кто не в теме гуглите, читайте, а лучше посмотрите фильм Nordwand.

Немного раскатываемся . Снегопад был несколько дней назад, и к счастью, нераскатанных мест было еще предостаточно.

Стоит отметить сложность рельефа, что было ясно еще при подъеме в деревню – почти все поля и полки заканчиваются скальными сбросами и угодить в ловушку проще простого.

Вот едем над обрывами. Лавина протащит, а лететь метров 20. Быстро, решительно пока американцы не закатали наши поля!

Рельеф очень коварный, фрирайдеров мало. После каждого спуска радость.

Все в кайф. Анчелла на знаменитом спуске Totenkopf.

Стало понятно, что пора бы проехать что-нибудь сложное, серьезное. Зачем мы здесь собственно?

Поднимаемся на Schilthorn.

Дальше по трассе в сторону Totenkoph, но нам правее на хитрый островок между скал.

До нас проезжали пару групп и сомнений в успехе не возникает!

Несколько kick turn-ов и мы с Егором возле бутылочного горлышка.

Уклон 55 градусов, внизу все ледяное, маневра для очередного kick turn’a нет, под нами сбросы и при потере канта падение вниз под основание стены неизбежно.

Радует что на лыжах! Проскальзывание не канает, спешиться тоже, аккуратно с канта на кант и дальше еще несколько крутых поворотов – пронесло!

Картинка ни разу не отражает маштаба стены! Палки и 2 канта очень кстати, а вот как бордерам даже не знаю. No fall zone!

Дальше самые вкусности! Снег волшебен! (у нас в Тянь-Шане все бы давно сошло). Почти Аляска.

Раскатывем плечо.

Обрабатываем spine.

Дальше попроще.

Big GS-turns!

Наш спуск в верхней части стены.

А вот и взгляд на маршрут. Прямо по центру ни одного следа, что и понятно – сбросы по 10-30 метров. Да уж. Такое запоминается на всю жизнь.

Парапланеристам кайф, а мы едем наверх отдохнуть и похомячть.

На Shilthorn’е панорамное кафе которое медленно крутится, пока ты пьешь чашечку кофе и созерцаешь огромные горы.

Виды просто космос!

После всех этих спусков и посиделок в кафе решаюсь на соло в другую сторону от курорта. Хотелось отработать максимум!

Верхние поля были просто шикарны.

А вот тут я просчитался. Была теплая погода, солнце палило только так, и в тени образовался адский наст. Не утренний, а вечерний, характерный примороженный.

Обеденная каша в тени схватилась моментально и ехать было просто нереально. Закусывало, залипало. Всему виной большой градиент температуры.

В ущелье куча следов и по логике вещей должен был быть простой выкат на базу. Но это Murren и оказалось все не логично.

Следуя по ски-турной тропе, удалось выйти на много дальше чем я планировал, а тем временем, солнце мертвых светилось вдалеке, как-бы насмехаясь над райдером и его глупым просчетом.

Без камуса и по насту, удалось выгрести на гребень только через полтора часа, траверсируя опасные склоны над обрывом в долину! Внизу под настом пустота, что несомненно прибавляло остроты.

Указатели конечно были в тему, но как позже заметил Эрик, они для летних пеших туристов. В итоге кое как, уставший, то на лыжах, то спешиваясь, я радостный

вылез на крутой участок знакомого гребня. Следов не было! Связь по рации: “Через 30 минут буду!”

Аккуратно я стартанул с небольшого карниза в 50-ти градусный кулуар в стиле Аляски, где снега было по пояс!

Sluff management прошел на ура и, включив камеру, я поехал дальше, присмотрев какой-то сноубордический след. Видимости уже не было и, потеряв след, я выехал на рампу шириной около 7 метров проехав по ней еще немого.

И тут, я внезапно понял, что нахожусь над сбросами типа водопада. Связь по рации: “Анчелла я в полной жопе! Я над огромным обрывом. Метров 15-20м.”

Естественно, что под конец дня в плохую видимость прыгать в неизвестное, даже сглотнув все спиной, было крайне рискованно. Наверх никак! Вниз тоже! Фонарика кроме сотки нет!

Видимость уходит! Усталось! Надо что-то делать! Вижу впереди небольшой гребень! Обычно с таких начинаются кулуары.

Немного траверснув на гребень, вижу перед собой куруар градусов 50, достаточно узкий, но проезжаемый.

Вроде бы выгреб! Ух, пронесло! Заряд камеры кончается! Дропаю метр, но слафф сбивает меня с ног! Лечу метров 5-6 томогавком со скального сброса,

теряю палки, но лыжи на мне. Ух, пронесло, не засыпало. Лавины не было. Повезло, очень повезло!  Оглядываюсь на спуск. Снизу какая-то жесть, никогда бы по такому не поехал.

Под моим спуском огромные сосульки метров по 15, особенно коварные в сумерках. Дальше по отличному снегу уже в темняках

выезжаю на гондолу из Murren’а до низа долины. Такие приключения, такой опыт.

Фрирайдер, спасибо, что живой! Естественно проставляюсь друзьям.

The post “Фрирайдер, спасибо, что живой!” Швейцария – Murren first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Snow-forecast обещал на курортах Bormio и Livigno хороший снегопад. Бронируем апартаменты и в путь!

Погода в день переезда была ясная и солнечная – невозможно было оторвать взгляд от потрясающих пейзажей.

А количество снега на пути в Bormio все не уменьшалось – мы двигались в правильном направлении!

Проезжая через перевал Passo Tonale приметили отличные места для катания на одноименном курорте – “cheep, steep and deep” – как мы любим говорить)

Поселились в небольшом городке Valdidentro, в 7 километрах от Bormio. Аппартаменты были гораздо меньше предыдущих, но вид из окна не менее красивым. Церковные куранты стали нашими домашними часами на следующие 4 дня, к тому же, били они вместо будильника в 7.30 утра.

Едем на курорт Livigno, что в 30 км от нас.

Livigno – рай не только для любителей фрирайда, но и для любителей шоппинга! Весь город – это зона беспошлинной торговли, сплошное Duty free в общем. Любителям парфюма, косметики и качественного алкоголя здесь определенно понравится! А для райдеров – хороший выбор снаряжения, не такой большой как в Шамони конечно, но поживиться есть чем)

Но самое главное – конечно горы. Зоны катания можно разделить на две части: на одной стороне Кароселло (Carosello), а на противоположной – Мотолино (Mottolino). Они примерно равны по высоте (около 2800 м).

Некатанных мест всегда хватало!

Rage увидел хороший спуск. С одной канатки мы выкатывали на другую – в нашем распоряжении был огромный хребет с кучей подъемников…

Иногда на Carosello случаются очереди – виной тому куча британцев, съехавшихся сюда внезапно и в большом количестве – как Алматинцы на Каракол в день независимости.

Cамое время переметнуться на противоположную сторону долины – там должно быть посвободнее! Логистика перемещений просто шикарная, спускаешься на лыжах вниз до остановки, где местный ski-bus всегда отвезет тебя в нужном направлении.

На противоположных склонах нас ждала волшебная “калитка во фрирайд”

море снега

 и отличный выкат

прямо к автобусной остановке

вот это я понимаю сервис!

В завершении дня небольшое sidecountry к вершине Della Neve со спуском в долину Livigno

Ветер не стихает! Эрик пытается взлететь)

выбираем лучший вариант спуска

в закатных лучах виды особенно прекрасны!

Игорь закладывает виражи

Livigno запомнился нам снежным и солнечным. Кстати, там отличные трассы, лучшие, которые мы видели во всей Италии. Но по трассам в Livigno кататься нам практически не приходилось, как и на протяжении всего путешествия – ведь мы всегда ехали под снег!

На курорте Bormio нас тоже ждал Powder Day

Старались высмотреть…

…и раскатать лакомые кусочки вперед британцев, которых здесь тоже хватало.

особенно понравился спуск с километровым перепадом от самой высшей точки курорта вершины Cima Bianca (3012 м) до канатной станции Bormio 2000 – широкие бескрайние поля с хорошим уклоном.

Кстати, в Bormio делают лыжи Ski Trab – мы с удовольствием посетили их магазин и небольшую фабрику

Но пора собираться и двигаться дальше! Каждый раз пакуя вещи мы не могли ни нарадоваться вместительности нашей машинки – “впихнуть невпихуемое” – это про нее)

После долгих раздумий и анализа снежной обстановки в Альпах, чаша весов снова перевесила в сторону Доломитов – 50 см свежего снега в ближайшие дни – это, знаете ли, весомый аргумент! К тому же там еще столько мест, в которых мы не были, а заветные кулуары в долине Alta Badia так и манят! Решено, ищем жилье рядом с курортом Cortina D’Ampezzo

По дороге в Доломиты мы наблюдали странную картину – все склоны гор были покрыты желтым снегом. Видимо где-то в Сахаре прошла хорошая пыльная буря.

Снег становился все более мокрым и тяжелым…

местами он сходил до самой земли

Похоже, что все обещанные 50 см снега выпали дождем, было очень тепло. Ах, если бы snow-forecast всегда говорил правду! Но нам ли унывать, крыша над головой на ближайшие три дня есть, да еще какая!

Заботливыми руками хозяйки и ее дочки все сделано просто потрясающе – и как обычно не дорого. Одеяла выглажены и уложены сердечками, на подушках каждому по конфетке

А какой чудесный декор во дворе

…просто загляденье. Чувствуется резкий контраст между северной Италией, с ее беспечными и темпераментными итальянцами и Южным Тиролем, хоть и входящим территориально в состав Италии, но по духу чисто австрийским.

а каждое утро за нашим окном проезжал цветной поезд – как будто игрушечный, как из детства…

Жили мы в нескольких километрах от города Bruneck.

Главной достопримечательностью этого города для нас стал горный музей-замок Месснера с бесчисленным множеством экспонатов, повествующих о жизни людей из разных горных уголков планеты, а также об истории великих восхождений самого Месснера – ведь это человек-легенда в мире альпинизма.

музей находится в самом настоящем старинном замке. Поднявшись по лестнице в башне можно наблюдать сверху весь Bruneck

Тем временем кулуары все не открывались и не подпускали к себе…

Хорошо, что здесь все рядом, и при наличии машины всегда есть возможность выбрать лучшее место для катания. Мы поехали в Klausberg, в 50 км от Bruneck. Этот курорт неожиданно поразил нас удивительным рельефом

идеальное место для backcountry-freestyle, главное беречь голову, чтобы не получилось как с Шумахером

но у местных ребят, которых мы там встретили – ее точно нет!

по крайней мере их “предводитель” Markus Eder (тот самый который выигрывал этапы FWT и еще вагон других контестов)

… точно отмороженный на всю голову, он такое выделывал на склоне!!!

конечно с их медициной и поддержкой, как ski-сообщества, так и спонсоров, можно позволить себе так “мочить”.
А мы продолжали “мочить” по своему)

Впереди нас ждала Швейцария…

Продолжение следует…

The post Фрирайд – Bormio, Livigno & Klausberg first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Как можно пропустить такое событие? Надо ехать! Тем более в прошлом году поездка в эти края более чем удалась.

Поселились мы внизу долины в небольшом городишке Transaqua. Но где же снег?

А он на 700м. выше в San Martino di Castrozza.

Тоннели из снега поражают воображение. Нет это не Япония. Никогда не видел такого.

Егор тоже!

Первый день катания – Alpe Tognola.

Отрыв райдера.

Достаточно редкий елово-пихтовый, сказочный лес!

Много подушек и различных дропов. Все просто утопает в белой пудре.

Анчелла дает пулю!

Снега было очень много, но он не был супер-пушистым зимним.

Плюсовые весенние температуры и небольшой мороз ночью, а состояние

покрова все равно другое, не как у нас в Заилийском Алатау, скорее как в Гульмарге или в Красной Поляне.

Лесное катание (tree skiing) в Доломитах – одно из лучших, где мне приходилось бывать!

Укатывались просто в хлам и всегда по свежаку!

Снега все подсыпало…

И подсыпало…

А потом было окно! Вдали Cima Rosetta

Жаль, что лавинная обстановка была в районе четырех и Cima Tognola все время была закрыта.

Cima Rosetta тоже

Аляски в этот раз не было

Но мы довольствовались тем, что есть! SKi po pow!

А вот и знаменитый Passo Rolle – в пятерке самых снежных мест в мире 420см.

Вертикальный лес, впрочем, как и везде в Доломитах

Сходы лавин в таком неизбежны. Засыпало по шею.

Само-откапывание. Понятное дело, что о сложном рельефе говорить и не пришлось…

А вот лесного катания и лайтовых скаток было в избытке.

Некатаных мест всегда было достаточно

И никаких “райдеров” на канатках!

Alpe Lucia тоже хороша

Уклон не может не радовать

Местная Аляска

Хребет Lagorai – рай для бэккакнтри.

Егор отжигает!

Домик в горах

Ехать или не ехать – вот в чем вопрос.

Хороший финал любого дня – выгребание в ебенях из соседнего ущелья.

Спасибо Анчелле, Эрику и Егору за крутое катание!

И за отличный апре-ски! Местные Трентинские сыры, пицца и свежее натуральное пиво! Кстати сам производитель

переоделся в официанта и обслуживал гостей, интересовался мнением о пиве. Сложно представить что-то подобное в Рашке или Казахстане. 15 евро!

Местная еда и продукты очень вкусные (кто бы сомневался)

Конечно все было чипово! Ски-пасс за 20 евро с рук у поляков тоже неплохая опция =)

Вот, к примеру, наши теплые домашние апартаменты за 10 евро с райдера.

В целом снега было очень много!

И сов тоже

Но пора уезжать. Дальше Livigno и Bormio!

Продолжение следует….

The post San Martino di Сastrozza freeride – Фрирайд в Доломитах first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Прошлый сезон, воспоминания.
Приятного просмотра

The post Season 2012-13, Backcountry in Kazakhstan, Dolomites, Saas Fee, Chamonix first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

План посетить Европу возник у нас еще в 2011 году, примерно в начале сезона. Мы очень хотели, чтобы это путешествие было настоящим приключением, с возможностью посетить как можно больше мест и раскатать как можно больше павдера, а не просто в стиле «прилетели-покатали-улетели». Нас было четверо: Я (Эрик), Рейдж (Виталик), Аня и Игорь.

Самые дешёвые билеты мы купили по направлению в чудесный город Париж, Международными Авиалиниями Украины (МАУ), далее по плану в аэропорту мы должны были взять машину напрокат (около 1200 евро на 30 дней, Toyota Yaris). Первый курорт, в котором мы хотели побывать — Шамони. Такой выбор был сделан по нескольким причинам: во-первых, Шамони – культовое место и «мекка» фрирайда. Во-вторых, мы должны были встретиться с другом, живущим неподалеку от этого места, без помощи которого мы бы не смогли организовать эту поездку на месяц, так как сделать визу для такого свободного путешествия очень проблематично, и он очень сильно помог нам получить визу в Шенген (привет, Яник! :)).

Далее наш план был относительно прост: заходим на сайт snow-forecast.com, и смотрим, где в Европе сыпет снег, а это может быть где угодно — тот же район Шамони, юг Франции, в районе Бриансона, итальянская часть Альп, Австрия, Швейцария – все Альпы усыпаны горнолыжками, они тут почти на каждой горе.

С виду нет ничего сложного, но на самом деле логистика перемещений и заселения на курорт не так проста, как кажется на первый взгляд.

О том, что из этого вышло, читайте в наших следующих отчётах

Часть 1. Аэротранспорт

Не знаю, почему многие люди боятся летать самолётами. Это был, по сути, мой первый перелёт в сознательном возрасте. Было конечно какое-то волнение, но не настолько, чтобы испытывать панический страх перед железными птицами. По сути, самолёт — это тот же автобус, только с крыльями

Самая первая проблема, с которой я столкнулся — это то, как перевезти всю горнолыжную снарягу. По правилам МАУ вес багажа не должен превышать 23 кг, плюс ручная кладь, которую можно взять с собой в салон, может весить до 7 кг.

Когда я запихнул в чехол лыжи, скины, палки, обвязку и авалунг — вышло около 12 кг. Потом собрал большой рюкзак на 60 литров, в нём был спальник, коньяк в подарок Янику, немного конфет, кейс со всякими бытовыми штуками типа шампуня, щётки, пасты  и т. д., лыжные ботинки (кстати ни разу не лайтовые, вес около 5 кг, если у вас лёгкие ботинки для скитура, то это будет вин!). Взвесил всё это, получилось 16 кг – мда, перегруз.

Для начала я вытащил всё из рюкзака и взвесил его в пустом виде, оказалось, что он сам по себе весит 2 кг (!!!). Пришлось забросить его в угол и брать другой рюкзак на 45 литров, чтобы еще  его облегчить я вытащил  из него металлические вставки для жёсткости. Пойдет! Получилось 600 г. Затем пришлось оставить шампунь – всё равно большинство бытовых жидкостей можно купить в Европе, а не везти с собой. Также выгрузил лишнюю одежду и половину конфет. После взвешивания –11 кг! Вроде уложился!

В нашем Алматинском аэропорту проблем  не было. Мы зарегистрировали билеты онлайн за сутки до вылета, сдали багаж в стойке для бизнес-класса, воспользовавшись преимуществом предварительного бронирования (в эконом-классе была длинная очередь).

Кстати, чехол с лыжами по новым правилам теперь считается отдельной единицей багажа. Работники аэропортов сами не всегда знают в точности правила провоза багажа и различного спортивного оборудования, поэтому нам повезло, и отдельно за лыжи платить не пришлось (на обратном пути из Парижа мы были вынуждены платить 50 евро). Ещё один полезный факт — бинокль и большую камеру можно провозить «нахаляву» с собой в салоне на шее, это не идёт в зачёт тех семи килограмм, которые можно взять с собой в ручной клади.

Перелёт был долгий, но не очень тяжёлый. Из Алматы летели в перманентном рассвете, пересекая несколько часовых поясов. Пролетая над Европой из Киева в Париж, небо было затянуто облаками, и мы так ничего и не увидели из окна

Часть 2. Fail с машиной

Аэропорт CDG (Шарль Де Голль) просто огромен. За багажом шли очень долго, ехали на какой-то внутренней электричке, опять шли, и по дороге было такое ощущение, что нам просто устроили экскурсию по всему аэропорту

Багаж наш, к счастью, не потеряли. Лыжи сняли со специального терминала для выдачи крупногабаритного багажа.

Далее мы нашли пункт проката автомобилей возле терминала-2, чтобы забрать забронированную нами машину. Надо отметить, что все операторы, предоставляющие данные услуги удобно располагаются в одном месте. Но вот тут случился fail!

Для оплаты проката и блокировки залога за машину подходят только кредитные карты, а не дебитные, и минимально допустимый уровень карточки – Visa Classic.

У меня на руках была только Visa Electron (я должен был быть записан как основной водитель). У Игоря была Master Сard, но вместе с правами он забыл её дома

Для того, чтобы взять машину, нужно оплатить аренду и оставить залог, который хитро блокируют с кредитной карточки на весь срок аренды, а затем, после сдачи машины возвращают за вычетом всех ваших косяков (например, штрафы, разбитое лобовое, пробитые шины, царапины и т. п.)

В итоге наш план погулять по вечернему Парижу в день прилёта провалился, и мы уехали на скоростном поезде TGV прямо из CDG в Лион, куда утром на автобусе в 6 часов должен был приехать Рейдж, отдохнувший в солнечной Испании.

Из-за незнания языка мы сели не в тот вагон, и нам пришлось тащить снарягу через весь поезд в самый первый вагон (кстати, вагон по-французски «voitoire», может кому-то на будущее пригодится). Поезда во Франции быстрые! Когда я включил GPS-навигатор и он показывал скорость 290 км/ч, я подумал что телефон поймал реального глюка

В общем, мы действительно проехали 500 км за 2.5 часа и около 23:00 были в Лионе.

Мне показалось странным, что во Франции вокзалы закрывают на ночь, хотя у нас поезда ходят круглые сутки, а во Франции только примерно с 06:00 до 24:00. После полуночи уборщик мягко попросил нас удалиться с вокзала, где-то недалеко стояли жандармы (видимо для того чтобы помочь выгнать нас если мы не захотим уходить :)), но мы к тому времени как раз нашли комнату на троих за 94 евро.

Еще надо отметить важный момент, что без GPS навигатора в чужой стране такие поездки «под снег» будут очень проблематичны. Для быстрого реагирования нужно ставить все отметки заранее, будь то гостиницы, точки доступа wi-fi, места катания, магазины, заправки и прочее. В этом плане нам очень пригодилось приложение Sygic, где удобно планировать свой маршрут и есть много полезной информации.

Часть 3. Шамони

Проблем с заселением в Шамони у нас не было. Рейдж заранее написал хозяйке хостела «Chalet Ski Station», где он не раз до этого останавливался, и у нас были забиты 4 места на весь срок пребывания. Стоимость хостела — 16 евро в день, душ оплачивается отдельно, 0.75 евроцентов за 5 минут горячей воды. Обстановка конечно не на 5 звёзд, и даже не на две, но зато чувствуется какая-то необычная атмосфера. На стёклах и на дверях наклейки разных команд со всех концов света, которые останавливались в этом хостеле.

Общая кухня, где вечером жильцы готовят себе по очереди еду и обсуждают, как прошёл их катательный день. В целом всё душевненько. Цены на продукты в супермаркете как в Алмате, так что в среднем на человека уходило около 10-12 евро в день. А вот вина и сыры заметно лучше по качеству и дешевле! Мясо дороже.

Очень понравилась сама коммуна Шамони, где на каждом шагу чувствуется горнолыжная и альпинистская культура, существующая в этом месте уже очень давно!

Для сравнения: всё наше лыжное прошлое — это несколько старых фотокарточек где присутствуют какие-то люди на деревянных лыжах в валенках. А в Шамони, где зародилась культура фрирайда, альпинизм и прочие экстремальные горные виды спорта, находиться куча музеев и тематических мест, здесь каждый уголок пропитан историей и подвигами – умопомрочительная гондола на Aguilles Du Midi, 3842м, придуманная еще в начале прошлого века, но построенная только 50-ых годах, по достижении технических возможностей.

Кучу времени мы посвятили походу по разнообразным райдерским магазинам, которых так много, что сложно представить место, где бы их было больше. Покупки, конечно, выходят дороже чем в интернетах, но если учитывать ещё дорогую доставку одиночного товара, то может быть даже и дешевле.

В общем, если собираетесь в район Шамони, но у вас чего-то не хватает, например ботинок, то можете смело брать с собой деньги и купить этот предмет здесь.

Горы здесь не такие как в Алматы. У нас рельеф проявляется постепенно, с небольших холмов, потом предгорья, потом длинная зона леса, потом морены, ледники, вершины, в общей сложности от города километров двадцать. Представьте это всё в уме, а теперь сожмите всё в длину в один километр и вы получите горы в Шамони. Прямо от домика, где мы остановились (высота 1060-1100 м) гондола уходит наверх в зону «Brevent» через лес под углом как минимум 45 градусов, выше на километр  начинается основная зона катания с множеством трасс, кресел, бугелей, подъёмников.

Урвать много свежего, нераскатанного снега здесь в Шамони очень не просто, поскольку это «мекка» фрирайда, и райдеров здесь хоть отбавляй, поэтому во время и после большого снегопада раскатывают здесь все склоны просто МОМЕНТАЛЬНО.

Последний снегопад был за пять дней до нашего приезда, и на всех склонах всех зон катания не было ни единого метра нераскатанных участков – все убито в вхлам! Следы были даже в труднодоступных местах, куда можно дойти только на скитуре, а выход с этих маршрутов уходил на какие-то обрывы, где нужно спускаться дюльфером несколько верёвок.

У нас было 5 дней катания по трассам в зонах Brevent, Flegiere, Grand Monte и Le Tour, также в один день мы скатывали с Aguille de Plan (подсадка на Aguille de Midi). В самом начале этого спуска было хорошо, но в зоне леса выкат был не очень удобный, через закатанный обледенелый лес с пешими тропинками. Двух спусков с выгребанием через лес за день нам хватило с лихвой!

По плану мы должны были покатать в Шамони не более 5 дней, и затем двигаться дальше, но по прогнозам на snowforecast в конце недели ожидался powder, и мы ещё не до конца решили вопрос с машиной, поэтому решили задержаться ещё на пару дней пока не наступит ОН, powder day!

Часть 4. Powder day

Оказывается тупняки в powder day это не прерогатива наших горнолыжных курортов, и такое случается и в Европе

С утра в тот день мы долго ждали, когда откроют нижнюю канатку в Brevent. В штатном режиме она должна была запуститься в 8:50, но в тот день её открыли только в 10:30, и то сначала говорили, что откроют в 10:00. К запуску перед валидаторами собралась большая очередь, ведь всем хотелось раскатать пухляк.

Погода в Шамони была очень тёплая, днём даже плюсовая, хотя в городе лежал снег. Он шёл очень крупными мокрыми снежинками, сам воздух был очень влажным, но свежевыпавший снег не был тяжёлым, наоборот, казался очень мягким. Сначала было непривычно – ведь в Заилийском Алатау нигде такого снега нет. Когда катишься, такое ощущение что ты не в снегу, а в какой-то разреженной воде, или в очень густой пене.

Основные трассы конечно же не ратрачили, поэтому их раскатали за 30 минут почти что до могула. Были слышны взрывы — это наверху, в стороне от основных трасс, взрывали и спускали лавины.

После убийства основных трасс мы нашли отличный кулуар, который уходил в самый вниз, прямо к городу. Мне хватило двух спусков, чтобы полностью вымокнуть и выдохнуться. Рейдж и Игорь спустились по нему ещё пару раз. В конце дня мы реально почувствовали усталость, хотелось просто лечь и лежать. Но впереди предстоял ещё один powder-day на другом курорте — Grand Montes, на котором самую верхнюю очередь открывали только на следующий день ввиду повышенной лавинной опасности.

Следующий день был ещё более изматывающим. Мы, конечно же, были не одни такие умные, кто полез на самый крутой спуск с Grand Monte, таких было весь посёлок Шамони и Арженьтер в придачу.

В очереди мы стояли весь день, и всего в общей сложности (в перерывах между стоянием в очереди :)) мы успели спуститься 4 раза, но зато какие это были спуски… Перепад высот был около 1000-1200 м, старт с перевала, потом по леднику, а потом павдер, павдер, ПАВДЕР! Целые поля павдера с отличным уклоном. За день мы одолели почти 5 км перепада чистого павдера, для сравнения это всё равно что 4 раза спуститься с самой вершины Фурмновки до Медео за один день, плюс конечно же уклон

Во время таких спусков волей-неволей но приходиться вырабатывать правильную технику езды по пухляку, потому что в задней стойке ты столько не спустишься, ноги быстрее отвалятся. Этим собственно я весь день и занимался

 Заключение

Если вы любите фрирайд, но не были в Шамони, то вам обязательно нужно здесь побывать. Даже не ради каталки, а просто так, зарядиться энергией этого чудного городка. Здесь никто не смотрит на широкие лыжи как на диковинку, потому что здесь почти все с широкими лыжами, и почти все катают фрирайд

Кстати, по поводу каталки в Шамони. Если хотите проехать какой-нибудь зачётный маршрут, то обязательно наймите гида. Здесь много фрирайдовых маршрутов, и в принципе 300 евро с толпы — не такая большая плата.

Когда здесь поднимаешься на канатке и видишь чьи-то следы, то нельзя по ним тупо катить, потому что неизвестно, что там будет внизу. А там может быть и пропасть, где придется дюльферять. В некоторых местах провешаны «публичные» верёвки, по которым можно дюльфернуть, но толку от них не будет, если у вас с собой нет обвязки и какого-нибудь страховочного устройства (восьмёрки например). А я сильно сомневаюсь, что вы обычно едете катать на курорт в обвязке со всем железом, верно?

Спасательные вертолёты здесь летают почти каждые два часа, снимают очередного поломавшегося райдера с каких-нибудь скал.

Ах да, чуть не забыл. Наш вопрос с машиной мы решили почти в самом конце нашего пребывания в Шамони (воспользовались карточкой Рейджа, Visa Classic), и затем мы двинулись дальше на поиски нераскатанного павдера и приключений, читайте следующие отчёты о нашей поездке :)))

by Eric =)

The post Europe Freeride Project – Неделя в Chamonix first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.