Как и планировали, после Италии мы отправились в Швейцарию. В Австрии третий год подряд условия оставляли желать лучшего, а прогноз

обещал солнечную погоду все оставшиеся дни. В Доломитах конечно хорошо, но надо двигаться дальше. Козы не дадут соврать!

Через Тироль

И Лихтенштейн

Мы приехали в Интерлакен, заранее позаботившись, о “чиповом” жилье, но мы не ожидали…

Поселиться в трехзвездочных *** апартаментах 1699 г. постройки всего за 80 франков с банды =)

Эдакой швейцарской фермы.

Второй этаж которой усилиями Джозефа и Рут, готов для приема гостей о всего мира. Вот оно какое гостеприимство!

Все по-швейцарски мило, аккуратно и чисто.

Теплый ламповый уют.

Во дворе уже распустились подснежники.

Murren

Внизу хорошо, но пора кататься!

Занимаем очередь на одну из гондол.

Вся фишка этого места, в том, что сам городок находится наверху выше скал и под ним огромные 500-метровые сбросы, чем успешно пользуются бейсеры и парапланеристы.

Идешь так спокойно, а над тобой внезапно раздается хлопок раскрывающегося купола. Непривычно Добираться наверх только на гондоле или поезде. Никаких автомобильных дорог нет!

Поднимаемся на самый верх – Schilthorn, 2970м. Тут снимали Бонда. Во время подъема звучит характерная мелодия.

Виды вокруг поражают! Чего стоит северная стена Эйгера.

Лезть такую стену с допотопным снаряжением 80-лет назад… Стальные люди, что сказать. Кто не в теме гуглите, читайте, а лучше посмотрите фильм Nordwand.

Немного раскатываемся . Снегопад был несколько дней назад, и к счастью, нераскатанных мест было еще предостаточно.

Стоит отметить сложность рельефа, что было ясно еще при подъеме в деревню – почти все поля и полки заканчиваются скальными сбросами и угодить в ловушку проще простого.

Вот едем над обрывами. Лавина протащит, а лететь метров 20. Быстро, решительно пока американцы не закатали наши поля!

Рельеф очень коварный, фрирайдеров мало. После каждого спуска радость.

Все в кайф. Анчелла на знаменитом спуске Totenkopf.

Стало понятно, что пора бы проехать что-нибудь сложное, серьезное. Зачем мы здесь собственно?

Поднимаемся на Schilthorn.

Дальше по трассе в сторону Totenkoph, но нам правее на хитрый островок между скал.

До нас проезжали пару групп и сомнений в успехе не возникает!

Несколько kick turn-ов и мы с Егором возле бутылочного горлышка.

Уклон 55 градусов, внизу все ледяное, маневра для очередного kick turn’a нет, под нами сбросы и при потере канта падение вниз под основание стены неизбежно.

Радует что на лыжах! Проскальзывание не канает, спешиться тоже, аккуратно с канта на кант и дальше еще несколько крутых поворотов – пронесло!

Картинка ни разу не отражает маштаба стены! Палки и 2 канта очень кстати, а вот как бордерам даже не знаю. No fall zone!

Дальше самые вкусности! Снег волшебен! (у нас в Тянь-Шане все бы давно сошло). Почти Аляска.

Раскатывем плечо.

Обрабатываем spine.

Дальше попроще.

Big GS-turns!

Наш спуск в верхней части стены.

А вот и взгляд на маршрут. Прямо по центру ни одного следа, что и понятно – сбросы по 10-30 метров. Да уж. Такое запоминается на всю жизнь.

Парапланеристам кайф, а мы едем наверх отдохнуть и похомячть.

На Shilthorn’е панорамное кафе которое медленно крутится, пока ты пьешь чашечку кофе и созерцаешь огромные горы.

Виды просто космос!

После всех этих спусков и посиделок в кафе решаюсь на соло в другую сторону от курорта. Хотелось отработать максимум!

Верхние поля были просто шикарны.

А вот тут я просчитался. Была теплая погода, солнце палило только так, и в тени образовался адский наст. Не утренний, а вечерний, характерный примороженный.

Обеденная каша в тени схватилась моментально и ехать было просто нереально. Закусывало, залипало. Всему виной большой градиент температуры.

В ущелье куча следов и по логике вещей должен был быть простой выкат на базу. Но это Murren и оказалось все не логично.

Следуя по ски-турной тропе, удалось выйти на много дальше чем я планировал, а тем временем, солнце мертвых светилось вдалеке, как-бы насмехаясь над райдером и его глупым просчетом.

Без камуса и по насту, удалось выгрести на гребень только через полтора часа, траверсируя опасные склоны над обрывом в долину! Внизу под настом пустота, что несомненно прибавляло остроты.

Указатели конечно были в тему, но как позже заметил Эрик, они для летних пеших туристов. В итоге кое как, уставший, то на лыжах, то спешиваясь, я радостный

вылез на крутой участок знакомого гребня. Следов не было! Связь по рации: “Через 30 минут буду!”

Аккуратно я стартанул с небольшого карниза в 50-ти градусный кулуар в стиле Аляски, где снега было по пояс!

Sluff management прошел на ура и, включив камеру, я поехал дальше, присмотрев какой-то сноубордический след. Видимости уже не было и, потеряв след, я выехал на рампу шириной около 7 метров проехав по ней еще немого.

И тут, я внезапно понял, что нахожусь над сбросами типа водопада. Связь по рации: “Анчелла я в полной жопе! Я над огромным обрывом. Метров 15-20м.”

Естественно, что под конец дня в плохую видимость прыгать в неизвестное, даже сглотнув все спиной, было крайне рискованно. Наверх никак! Вниз тоже! Фонарика кроме сотки нет!

Видимость уходит! Усталось! Надо что-то делать! Вижу впереди небольшой гребень! Обычно с таких начинаются кулуары.

Немного траверснув на гребень, вижу перед собой куруар градусов 50, достаточно узкий, но проезжаемый.

Вроде бы выгреб! Ух, пронесло! Заряд камеры кончается! Дропаю метр, но слафф сбивает меня с ног! Лечу метров 5-6 томогавком со скального сброса,

теряю палки, но лыжи на мне. Ух, пронесло, не засыпало. Лавины не было. Повезло, очень повезло!  Оглядываюсь на спуск. Снизу какая-то жесть, никогда бы по такому не поехал.

Под моим спуском огромные сосульки метров по 15, особенно коварные в сумерках. Дальше по отличному снегу уже в темняках

выезжаю на гондолу из Murren’а до низа долины. Такие приключения, такой опыт.

Фрирайдер, спасибо, что живой! Естественно проставляюсь друзьям.

The post “Фрирайдер, спасибо, что живой!” Швейцария – Murren first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Snow-forecast обещал на курортах Bormio и Livigno хороший снегопад. Бронируем апартаменты и в путь!

Погода в день переезда была ясная и солнечная – невозможно было оторвать взгляд от потрясающих пейзажей.

А количество снега на пути в Bormio все не уменьшалось – мы двигались в правильном направлении!

Проезжая через перевал Passo Tonale приметили отличные места для катания на одноименном курорте – “cheep, steep and deep” – как мы любим говорить)

Поселились в небольшом городке Valdidentro, в 7 километрах от Bormio. Аппартаменты были гораздо меньше предыдущих, но вид из окна не менее красивым. Церковные куранты стали нашими домашними часами на следующие 4 дня, к тому же, били они вместо будильника в 7.30 утра.

Едем на курорт Livigno, что в 30 км от нас.

Livigno – рай не только для любителей фрирайда, но и для любителей шоппинга! Весь город – это зона беспошлинной торговли, сплошное Duty free в общем. Любителям парфюма, косметики и качественного алкоголя здесь определенно понравится! А для райдеров – хороший выбор снаряжения, не такой большой как в Шамони конечно, но поживиться есть чем)

Но самое главное – конечно горы. Зоны катания можно разделить на две части: на одной стороне Кароселло (Carosello), а на противоположной – Мотолино (Mottolino). Они примерно равны по высоте (около 2800 м).

Некатанных мест всегда хватало!

Rage увидел хороший спуск. С одной канатки мы выкатывали на другую – в нашем распоряжении был огромный хребет с кучей подъемников…

Иногда на Carosello случаются очереди – виной тому куча британцев, съехавшихся сюда внезапно и в большом количестве – как Алматинцы на Каракол в день независимости.

Cамое время переметнуться на противоположную сторону долины – там должно быть посвободнее! Логистика перемещений просто шикарная, спускаешься на лыжах вниз до остановки, где местный ski-bus всегда отвезет тебя в нужном направлении.

На противоположных склонах нас ждала волшебная “калитка во фрирайд”

море снега

 и отличный выкат

прямо к автобусной остановке

вот это я понимаю сервис!

В завершении дня небольшое sidecountry к вершине Della Neve со спуском в долину Livigno

Ветер не стихает! Эрик пытается взлететь)

выбираем лучший вариант спуска

в закатных лучах виды особенно прекрасны!

Игорь закладывает виражи

Livigno запомнился нам снежным и солнечным. Кстати, там отличные трассы, лучшие, которые мы видели во всей Италии. Но по трассам в Livigno кататься нам практически не приходилось, как и на протяжении всего путешествия – ведь мы всегда ехали под снег!

На курорте Bormio нас тоже ждал Powder Day

Старались высмотреть…

…и раскатать лакомые кусочки вперед британцев, которых здесь тоже хватало.

особенно понравился спуск с километровым перепадом от самой высшей точки курорта вершины Cima Bianca (3012 м) до канатной станции Bormio 2000 – широкие бескрайние поля с хорошим уклоном.

Кстати, в Bormio делают лыжи Ski Trab – мы с удовольствием посетили их магазин и небольшую фабрику

Но пора собираться и двигаться дальше! Каждый раз пакуя вещи мы не могли ни нарадоваться вместительности нашей машинки – “впихнуть невпихуемое” – это про нее)

После долгих раздумий и анализа снежной обстановки в Альпах, чаша весов снова перевесила в сторону Доломитов – 50 см свежего снега в ближайшие дни – это, знаете ли, весомый аргумент! К тому же там еще столько мест, в которых мы не были, а заветные кулуары в долине Alta Badia так и манят! Решено, ищем жилье рядом с курортом Cortina D’Ampezzo

По дороге в Доломиты мы наблюдали странную картину – все склоны гор были покрыты желтым снегом. Видимо где-то в Сахаре прошла хорошая пыльная буря.

Снег становился все более мокрым и тяжелым…

местами он сходил до самой земли

Похоже, что все обещанные 50 см снега выпали дождем, было очень тепло. Ах, если бы snow-forecast всегда говорил правду! Но нам ли унывать, крыша над головой на ближайшие три дня есть, да еще какая!

Заботливыми руками хозяйки и ее дочки все сделано просто потрясающе – и как обычно не дорого. Одеяла выглажены и уложены сердечками, на подушках каждому по конфетке

А какой чудесный декор во дворе

…просто загляденье. Чувствуется резкий контраст между северной Италией, с ее беспечными и темпераментными итальянцами и Южным Тиролем, хоть и входящим территориально в состав Италии, но по духу чисто австрийским.

а каждое утро за нашим окном проезжал цветной поезд – как будто игрушечный, как из детства…

Жили мы в нескольких километрах от города Bruneck.

Главной достопримечательностью этого города для нас стал горный музей-замок Месснера с бесчисленным множеством экспонатов, повествующих о жизни людей из разных горных уголков планеты, а также об истории великих восхождений самого Месснера – ведь это человек-легенда в мире альпинизма.

музей находится в самом настоящем старинном замке. Поднявшись по лестнице в башне можно наблюдать сверху весь Bruneck

Тем временем кулуары все не открывались и не подпускали к себе…

Хорошо, что здесь все рядом, и при наличии машины всегда есть возможность выбрать лучшее место для катания. Мы поехали в Klausberg, в 50 км от Bruneck. Этот курорт неожиданно поразил нас удивительным рельефом

идеальное место для backcountry-freestyle, главное беречь голову, чтобы не получилось как с Шумахером

но у местных ребят, которых мы там встретили – ее точно нет!

по крайней мере их “предводитель” Markus Eder (тот самый который выигрывал этапы FWT и еще вагон других контестов)

… точно отмороженный на всю голову, он такое выделывал на склоне!!!

конечно с их медициной и поддержкой, как ski-сообщества, так и спонсоров, можно позволить себе так “мочить”.
А мы продолжали “мочить” по своему)

Впереди нас ждала Швейцария…

Продолжение следует…

The post Фрирайд – Bormio, Livigno & Klausberg first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Как можно пропустить такое событие? Надо ехать! Тем более в прошлом году поездка в эти края более чем удалась.

Поселились мы внизу долины в небольшом городишке Transaqua. Но где же снег?

А он на 700м. выше в San Martino di Castrozza.

Тоннели из снега поражают воображение. Нет это не Япония. Никогда не видел такого.

Егор тоже!

Первый день катания – Alpe Tognola.

Отрыв райдера.

Достаточно редкий елово-пихтовый, сказочный лес!

Много подушек и различных дропов. Все просто утопает в белой пудре.

Анчелла дает пулю!

Снега было очень много, но он не был супер-пушистым зимним.

Плюсовые весенние температуры и небольшой мороз ночью, а состояние

покрова все равно другое, не как у нас в Заилийском Алатау, скорее как в Гульмарге или в Красной Поляне.

Лесное катание (tree skiing) в Доломитах – одно из лучших, где мне приходилось бывать!

Укатывались просто в хлам и всегда по свежаку!

Снега все подсыпало…

И подсыпало…

А потом было окно! Вдали Cima Rosetta

Жаль, что лавинная обстановка была в районе четырех и Cima Tognola все время была закрыта.

Cima Rosetta тоже

Аляски в этот раз не было

Но мы довольствовались тем, что есть! SKi po pow!

А вот и знаменитый Passo Rolle – в пятерке самых снежных мест в мире 420см.

Вертикальный лес, впрочем, как и везде в Доломитах

Сходы лавин в таком неизбежны. Засыпало по шею.

Само-откапывание. Понятное дело, что о сложном рельефе говорить и не пришлось…

А вот лесного катания и лайтовых скаток было в избытке.

Некатаных мест всегда было достаточно

И никаких “райдеров” на канатках!

Alpe Lucia тоже хороша

Уклон не может не радовать

Местная Аляска

Хребет Lagorai – рай для бэккакнтри.

Егор отжигает!

Домик в горах

Ехать или не ехать – вот в чем вопрос.

Хороший финал любого дня – выгребание в ебенях из соседнего ущелья.

Спасибо Анчелле, Эрику и Егору за крутое катание!

И за отличный апре-ски! Местные Трентинские сыры, пицца и свежее натуральное пиво! Кстати сам производитель

переоделся в официанта и обслуживал гостей, интересовался мнением о пиве. Сложно представить что-то подобное в Рашке или Казахстане. 15 евро!

Местная еда и продукты очень вкусные (кто бы сомневался)

Конечно все было чипово! Ски-пасс за 20 евро с рук у поляков тоже неплохая опция =)

Вот, к примеру, наши теплые домашние апартаменты за 10 евро с райдера.

В целом снега было очень много!

И сов тоже

Но пора уезжать. Дальше Livigno и Bormio!

Продолжение следует….

The post San Martino di Сastrozza freeride – Фрирайд в Доломитах first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Прошлый сезон, воспоминания.
Приятного просмотра

The post Season 2012-13, Backcountry in Kazakhstan, Dolomites, Saas Fee, Chamonix first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Доломитовые Альпы – очень красивы…

А теперь о главном:

Это лучшее место, где мне приходилось кататься.

Я был в Кашмире, Красной Поляне, В Сибири, Шамони, Аосте и других популярных у фрирайдеров местах, но Доломиты это нечто…

Огромнейшие просторы

Крутые кулуары и стены

Неповторимый рельеф

“Доломиты Суперски объединяет 12 курортов, протяженность трасс составляет 1220 км, работает свыше 450 подъёмников”.

Значит никаких проблем как в Гульмарге, где только один достойный подъемник, значит никаких очередей как в Шамони и бескрайние возможности.

Реальна возможность катать линии,лес и не повторять свой след.

Нет пресловутых скандинавов, нет кучи катальщиков из России – склоны целые!
Зато есть мы! Вот Егор, достаточно стильно и агрессивно раскатывает снежные поля Мармолады.

Фрирайдеров нет, а вот горных козлов в лесу отбавляй.

Знатоки уверяют, что местные активно ведут на них охоту и дичь отменная!
Мы не пробовали, а вот в хорошей итальянской пицце и вине себе не отказывали.

Мы приехали “под снег”. Наш стиль!

Заранее ничего не бронировали.
Отчеты особо не читали. Так обрывки информации… и да – это видео

Наша мелодия за весь trip в Доломитах!

Интуиция, как всегда не подвела!

Просто “море снега”

Подушки, прыжки, фонтаны в лицо

Самый глубокий снег сезона, самое фановое катание, самое!

Плохая видимость особо нам не мешала, укатывали в хлам

Все время снег был супер-стабильный и его постоянно подсыпало, да подсыпало
Куда там Чимбулак ;(

Когда были окна в погоде мы раскатывали верхние поля

И узкие-узкие кулуары!

Собственно нам никто не мешал, скандинавов не было, и мы катались по своей теме.
Пролетали в лес, а народ с канаток просто смотрел нам в след.

Перепад от самого верха до городка огромный!

Вот эта гондола выше Бурж Дубая, а всего 3 очереди!

Красота и раздолье

За все 10 дней мы не перекатили и 5% возможностей в регионе. Может даже и меньше.

Тогда как в той же Красной Поляне, за это время можно раскатать почти все.

Постоянно потрясающие виды

Наше любимое место – Porta Vescovo

Нет, это не Аляска

Подход до нужной и неповторимой линии около 10минут. Иногда канатчики ругались!

Ну и право же, нельзя прыгать с креселки. А мы прыгали! Иначе на нужный склон ну никак не попасть.

Сколько снега!

И везде мы были первыми

Спуски отменные, вот Егор с Эриком нашли где поживиться! Нет, это не Фурмановка

Проехали по чистому ”
Sass Pordoi, Canale Joel (Joel’s couloir) Vertical drop: 1000 m. 3280 feet. Facing: south. Technical difficulty: hard. Up to 50% couloir.”

Стоит жить ради таких моментов!

В следующий раз, за кулуарами!

Неповторимо!

Анчелла жжет!

Хорошее, годное место!

Нет, то не Аляска

Это Доломиты, Южный Тироль

Егор, отжигает в кулуаре.

Рельеф весьма обманчив

Легкие поля почти всегда заканчиваются скальными сбросами

Сами встряли разок (Прости Эрик )

Все самое сладкое еще не раскатано!

На самом деле фотографии не передают тех маштабов и чувств

Иногда линия настолько хороша, что не грех проехать повторно

В городе очень уютно, особый тирольский колорит

Цены не особо кусаются и сравнимы с французскими

Особый relaxed style

Снимали мы огромные хоромы за 22евро с носа, всего пару км от Араббы

Все очень достойно, как и положено для райдеров
(надо признать первая ночь в Доломитах была в машине из-за того, что не успели найти жилье)

Линий спусков специально не рисую. Район – уникален! Так что видение… и еще раз видение

Эта поездка показала, что особо не стоит доверять отчетам. И важно иметь свое мнение.
Serre Chevalier и Aletch Arena оказались, скажем так, не тортом.

Что важно, под конец нашего прибывания в Доломитах, мы порядком поднадоели спасам на соседнем курорте и доступ нам туда закрыли, обрадовавшись,

что мы уезжаем. “В Шамони” – туда вам и дорога!

Еще бы! Ведь Фрирайд в Доломитах официально – запрещен!

The post Freeride и Backcountry в Доломитах, “future has no love” first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

Швейцария – страна, которая еще из школьных уроков географии вызывала у меня восхищение и неизмеримое желание в ней побывать, хотя на тот момент меня привлекала всего лишь эстетическая красота этих мест, и я не представляла, насколько огромными горнолыжными возможностями располагает этот регион. Впрочем, обо всем по порядку…

В нашем европейском путешествии Швейцария занимала последнее место, но связано это было всего лишь с логической последовательностью наших перемещений по Старому свету, и, ни в коем случае, не относилось к качеству катания. Наш путь сюда пролегал через Францию, Италию и Австрию. В последней, кстати, нам так и не удалось покататься, потому что в регионе Serfaus-Fiss-Ladis, где мы хотели остановиться, наша стратегия «приехал – нашел жилье на месте – заселился» не сработала – все адекватные по ценам апартаменты оказались занятыми до марта! Засев за кружкой пива и бесплатным wi-fi-ем в одном курортном австрийском пабе, мы, после тщетных поисков райдерского приюта, решили таки двигаться в Швейцарию, тем более что дела со свежим снегом в Австрии на тот момент обстояли не очень радостно, да и прогноз на любимом snow-forecast.com не обещал никаких изменений. Решение принято, не теряя времени, выезжаем в ночь по направлению к Швейцарскому курорту Aletsch Arena, который в одном из отчетов российских про-райдеров, был нахвален как не дорогое место для проживания с интересным рельефом.

Маршрут выбран, едем по крутым горным серпантинам, навигатор приятным и разборчивым женским голосом сообщает о каждом повороте, но тут вдруг говорит: «…поверните направо и сразу воспользуйтесь паромом»! «Каким еще паромом?!» – возмущенно спрашиваем мы друг друга, может быть «поворотом», может она что-то путает?! А нет! Проезжаем через небольшой туннель со шлагбаумом, а за ним на железнодорожных рельсах стоит открытый состав – может мы чего и напутали, но назад дороги нет. Работник жд-службы показывает нам, чтобы мы не тупили и заезжали на паром. Всего лишь 40 франков и мы с круглыми от удивления глазами, сидя в авто на пароме двигаемся сквозь длинный туннель, на обратную сторону горы.

Позже этой ночью, два раза упершись в лавинные завалы на горных дорогах, мы поняли, что передвигаться без паромов здесь никак не получиться. После очередной ночи в машине и еще нескольких паромов, мы наконец-то добрались в кантон Valais, в городок под названием Morel-Filet, который находится внизу объединенной зоны катания Aletsch Arena.

После непродолжительных поисков жилища, мы поселились в уютных трехместных апартаментах за 22 франка с носа в день, что по Швейцарским меркам вполне недорого. Еще 12 франков пришлось выложить за так называемый «туристский налог», который мне, кстати, платить не пришлось, так как ребята невольно сделали меня незаконно-проживающей, сказав, что нас всего трое. Благо, что в апартаментах не было никакого смотрителя!

Находящаяся над нами горнолыжная зона Aletsch Arena, включающая в себя три курорта Bettmeralp, Riederalp и Fischeralp, оказалась, пожалуй, единственным неудачным местом, которое мы видели в Европе. Дело в том, что трассы там расположены по большей части не вертикально сверху вниз, а как-то горизонтально с небольшими уклонами, с какими-то непонятными траверсами, резкими подъемами и спусками, и даже при большом количестве снега делать там нечего! На этом примере мы в очередной раз убедились в субъективности райдерского мнения, а увидев, что этот курорт в 2012 году получил награду как один из лучших европейских горнолыжных курортов, мы вообще впали в ступор. Уже дома, в Алматы, я нашла статью, где описывались критерии выбора лучшего курорта: «…без чёткого предложения и гибкой политики на удовлетворение запросов отдыхающих, ни один курорт не может быть конкурентоспособным в текущих реалиях, а тем более в будущем. Только красивая гора, лесок и современный подъёмник теперь не прокатит». Так что задумайтесь, что вам важнее: «гибкая политика» или «интересный рельеф для катания»?!

Но отсутствие нормального катания на этом курорте нас ничуть не расстроило, а все потому, что мы находились в самом горнолыжном кантоне Швейцарии – Valais, где насчитывается около 50 курортов, на вполне доступном расстоянии.

Следующим местом, куда мы отправились, была зона катания под названием 4 Долины (4 Valles), объединяющая горнолыжные курорты Verbier, Nendaz, Veysonnaz, La Tzoumaz и Thyon – все вместе это 400 км подготовленных трасс и огромные возможности для фрирайда. Впрочем, у вас всегда есть выбор – купить самый дорогой абонемент сразу на все курорты (69 франков = 11 178 тенге), либо обойтись абонементом на зону катания Printse, в которую входят Nendaz, Thyon, Veysonnaz (53 франка = 8586 тенге), чего вполне может быть достаточно, особенно в плохую погоду.

На тот момент свежего снега в четырех долинах уже давненько не было, и найти нетронутую целину было не так-то просто. Чтобы оставить свой свежий след на склонах Щвейцарских альп, мы решили немного пройтись по гребню от верхней станции Plan-du-Fou. Спускались вниз к подъемнику мы через удивительный редкий лес с огромными лиственницами – это отличное место для катания, особенно по свежевыпавшему снегу.

В тот вечер погода резко улучшилась – пришел фронт с осадками, и следующий день подарил нам отличную солнечную погоду и долгожданный powder в Швейцарии. Этот день мы провели на курорте Saas-Fee, который просто поразил мое воображение.

Проделав путь в 42 км от нашего «швейцарского гнездышка» мы оказались в долине Saastal на курорте Saas-Fee. Здесь, как и на многих других курортах Швейцарии, запрещено движение автомобилей и передвигаться можно либо пешком, либо на электромашинах, которые курсируют от каждого отеля. Оставив наш родной Reno Megan на многоярусной парковке, мы отправились за скипассами к нижней гондольной станции Alpin Express.

Приближаясь к подъемнику все сложнее было устоять от открывающейся перед нами красоты – из тумана появлялись нереально высокие, словно сказочные горы с нависающими ледниками. Тринадцать пиков высотой более 3000 метров окружают курорт, будто защищая его. Покрытые снегами вершины, одна из которых – The Dom (4545 м, третья по высоте вершина в Альпах), образуют уникальный природный фон для Saas-Fee.

Эрик как всегда умчался вперед, а мы с Игорем, как будто в последний раз судорожно снимали все эту красоту на фото и видеокамеры.

Заплатив 58 франков (9396 тенге) за пол дня катания, мы в предвкушении начали подъем на первой очереди гондольной дороги до станции Morenia, на высоту 2550 метров. Увидев свежий снег, мы не удержались и, прежде чем отправиться выше, сделали несколько спусков вдоль бугельного подъемника на леднике, кстати, кроме нас тут почти никого не было. Казалось бы, уже и так все отлично, но самое вкусное было еще впереди!

Следующая очередь закинула нас еще на 500 метров выше, откуда к нашему удивлению мы нашли совершенно нетронутый склон, прямо вниз от трассы – «и почему здесь никто не скатывается» – подумали мы и рванули вниз по мягкому павдеру.

Но, оказалось, подняться можно еще выше, но уже не канатке, а на самом высокогорном в мире подземном метро, которое за 5 минут поднимает тебя на 500 метров по вертикали до отметки 3500 над уровнем моря на вершину Allalin – просто поразительная инфраструктура!

И тут нас ждал самый сладкий спуск этого дня – солнце в зените, видимость превосходная, снег глубокий, а склон большой, крутой и нетронутый! Пролетев вниз прямо по телу ледника, мимо нависающих сераков и трещин, мы решили, что непременно вернемся сюда завтра, прихватив с собой обвязки с ледобурами, чтобы открыть для себя новые, чуть более сложные, но требующие подстраховки спуски.

Этот маршрут мы повторили еще несколько раз и безумно довольные катанием спустились вниз в деревню Saas-Fee, где уже вовсю гремело шумное après-ski – «…так вот, почему на склонах никого нет – они все здесь, в барах тусуются».

В тот вечер мы наблюдали удивительную игру теней над могучими четырех тысячниками, окружающими курорт – ветер неистово сдувал свежий снег с вершин, а закатное солнце заливало все это яркими красками.

Тот самый ветер на следующий день превратил все мягкие накануне фрирайдные спуски в конкретный «жесткач», резко ухудшив лавинную обстановку, за счет переноса снега и резкого перепада температур.

А завершилось наше путешествие по Швейцарии посещением известного курорта Zermat, где я, в первую очередь получила огромное эстетическое удовольствие от лицезрения фантастически красивой вершины Маттерхорн, которая гордым исполином возвышается над Церматом.

Это именно то место, где в полной мере чувствуется Швейцарская роскошь и комфорт, начиная с того момента как ты садишься в поезд, который везет тебя до Цермата, заканчивая шопингом в дорогих курортных магазинах.

В последний день перед отъездом была очень теплая погода, уютно устроившись на мансарде наших апартаментов, мы ели вкуснейшее мороженное, запивали его игристым вином, а потом бродили посреди курортных домиков в поисках водопада, смеясь и наслаждаясь жизнью!

А потом была дорога, грязный и шумный Париж, ночь в аэропорту и возвращение домой.

Если вдруг Вы соберетесь в эти прекрасные Швейцарские края, где мы побывали, возможно вам пригодятся вот эти  карты курортов, где я отметила интересные на мой взгляд склоны, на которых мы успели покататься.

Фрирайд в Saas Fee

Зона 1 – интересное катание вне маркированных трасс, крутизна склонов до 35 градусов, необходимо лавировать между большими трещинами и сераками, трещины в основном открытые и хорошо просматриваются. Необходимо иметь с собой обвязку, ледовый бур (для сноубордистов желательно наличие ледоруба, для самозадержания в случае срыва).

Зона 2 – катание по негустому лесу, по очень интересным заснеженным  “подушками”.

Зона 3  –  несложное катание вдоль трассы с уклоном до 20 градусов с выкатом к подъемнику, не следует соваться сильно влево, так как там есть трещины и выкатить к подъемнику будет сложно.

Зона 4 – фрирайдный спуск к деревне с пересечением трасс. Внизу интересный негустой лес, с возможностью “попрыгать”.

Фрирайд в 4 valles (Nendaz)

Зона 1 – внетрассовое катание с гребня, который отходит влево от канатной станции Plan du Fou, в зависимости от расскатанности близких к подъемнику участков, можно уходить по гребню дальше (20-30 минут пешком). Важно просмотреть спуск вниз, чтобы не выехать на скалы. В нижней части спуск проходит по редкому лесу с огромными лиственницами.

Зона 2 – интересный спуск вдоль подъемника с разнообразным рельефом: лес, подушки и т.д. Спуск будет интересен после снегопада.

Aletsch Arena       

Зона 1 – это тот самый “неудачный курорт”, который находился непосредственно над тем местом, где мы жили (Breiten 900 m),  в зоне 1 я отметила дурацкий траверс между курортами, если Вам вдруг все-таки придется там побывать, я бы не советовала пользоваться этим траверсом, поскольку на нем приходится разуваться даже лыжникам, не говоря уже о сноубордистах.  

The post Europe freeride project – Швейцария first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

План посетить Европу возник у нас еще в 2011 году, примерно в начале сезона. Мы очень хотели, чтобы это путешествие было настоящим приключением, с возможностью посетить как можно больше мест и раскатать как можно больше павдера, а не просто в стиле «прилетели-покатали-улетели». Нас было четверо: Я (Эрик), Рейдж (Виталик), Аня и Игорь.

Самые дешёвые билеты мы купили по направлению в чудесный город Париж, Международными Авиалиниями Украины (МАУ), далее по плану в аэропорту мы должны были взять машину напрокат (около 1200 евро на 30 дней, Toyota Yaris). Первый курорт, в котором мы хотели побывать — Шамони. Такой выбор был сделан по нескольким причинам: во-первых, Шамони – культовое место и «мекка» фрирайда. Во-вторых, мы должны были встретиться с другом, живущим неподалеку от этого места, без помощи которого мы бы не смогли организовать эту поездку на месяц, так как сделать визу для такого свободного путешествия очень проблематично, и он очень сильно помог нам получить визу в Шенген (привет, Яник! :)).

Далее наш план был относительно прост: заходим на сайт snow-forecast.com, и смотрим, где в Европе сыпет снег, а это может быть где угодно — тот же район Шамони, юг Франции, в районе Бриансона, итальянская часть Альп, Австрия, Швейцария – все Альпы усыпаны горнолыжками, они тут почти на каждой горе.

С виду нет ничего сложного, но на самом деле логистика перемещений и заселения на курорт не так проста, как кажется на первый взгляд.

О том, что из этого вышло, читайте в наших следующих отчётах

Часть 1. Аэротранспорт

Не знаю, почему многие люди боятся летать самолётами. Это был, по сути, мой первый перелёт в сознательном возрасте. Было конечно какое-то волнение, но не настолько, чтобы испытывать панический страх перед железными птицами. По сути, самолёт — это тот же автобус, только с крыльями

Самая первая проблема, с которой я столкнулся — это то, как перевезти всю горнолыжную снарягу. По правилам МАУ вес багажа не должен превышать 23 кг, плюс ручная кладь, которую можно взять с собой в салон, может весить до 7 кг.

Когда я запихнул в чехол лыжи, скины, палки, обвязку и авалунг — вышло около 12 кг. Потом собрал большой рюкзак на 60 литров, в нём был спальник, коньяк в подарок Янику, немного конфет, кейс со всякими бытовыми штуками типа шампуня, щётки, пасты  и т. д., лыжные ботинки (кстати ни разу не лайтовые, вес около 5 кг, если у вас лёгкие ботинки для скитура, то это будет вин!). Взвесил всё это, получилось 16 кг – мда, перегруз.

Для начала я вытащил всё из рюкзака и взвесил его в пустом виде, оказалось, что он сам по себе весит 2 кг (!!!). Пришлось забросить его в угол и брать другой рюкзак на 45 литров, чтобы еще  его облегчить я вытащил  из него металлические вставки для жёсткости. Пойдет! Получилось 600 г. Затем пришлось оставить шампунь – всё равно большинство бытовых жидкостей можно купить в Европе, а не везти с собой. Также выгрузил лишнюю одежду и половину конфет. После взвешивания –11 кг! Вроде уложился!

В нашем Алматинском аэропорту проблем  не было. Мы зарегистрировали билеты онлайн за сутки до вылета, сдали багаж в стойке для бизнес-класса, воспользовавшись преимуществом предварительного бронирования (в эконом-классе была длинная очередь).

Кстати, чехол с лыжами по новым правилам теперь считается отдельной единицей багажа. Работники аэропортов сами не всегда знают в точности правила провоза багажа и различного спортивного оборудования, поэтому нам повезло, и отдельно за лыжи платить не пришлось (на обратном пути из Парижа мы были вынуждены платить 50 евро). Ещё один полезный факт — бинокль и большую камеру можно провозить «нахаляву» с собой в салоне на шее, это не идёт в зачёт тех семи килограмм, которые можно взять с собой в ручной клади.

Перелёт был долгий, но не очень тяжёлый. Из Алматы летели в перманентном рассвете, пересекая несколько часовых поясов. Пролетая над Европой из Киева в Париж, небо было затянуто облаками, и мы так ничего и не увидели из окна

Часть 2. Fail с машиной

Аэропорт CDG (Шарль Де Голль) просто огромен. За багажом шли очень долго, ехали на какой-то внутренней электричке, опять шли, и по дороге было такое ощущение, что нам просто устроили экскурсию по всему аэропорту

Багаж наш, к счастью, не потеряли. Лыжи сняли со специального терминала для выдачи крупногабаритного багажа.

Далее мы нашли пункт проката автомобилей возле терминала-2, чтобы забрать забронированную нами машину. Надо отметить, что все операторы, предоставляющие данные услуги удобно располагаются в одном месте. Но вот тут случился fail!

Для оплаты проката и блокировки залога за машину подходят только кредитные карты, а не дебитные, и минимально допустимый уровень карточки – Visa Classic.

У меня на руках была только Visa Electron (я должен был быть записан как основной водитель). У Игоря была Master Сard, но вместе с правами он забыл её дома

Для того, чтобы взять машину, нужно оплатить аренду и оставить залог, который хитро блокируют с кредитной карточки на весь срок аренды, а затем, после сдачи машины возвращают за вычетом всех ваших косяков (например, штрафы, разбитое лобовое, пробитые шины, царапины и т. п.)

В итоге наш план погулять по вечернему Парижу в день прилёта провалился, и мы уехали на скоростном поезде TGV прямо из CDG в Лион, куда утром на автобусе в 6 часов должен был приехать Рейдж, отдохнувший в солнечной Испании.

Из-за незнания языка мы сели не в тот вагон, и нам пришлось тащить снарягу через весь поезд в самый первый вагон (кстати, вагон по-французски «voitoire», может кому-то на будущее пригодится). Поезда во Франции быстрые! Когда я включил GPS-навигатор и он показывал скорость 290 км/ч, я подумал что телефон поймал реального глюка

В общем, мы действительно проехали 500 км за 2.5 часа и около 23:00 были в Лионе.

Мне показалось странным, что во Франции вокзалы закрывают на ночь, хотя у нас поезда ходят круглые сутки, а во Франции только примерно с 06:00 до 24:00. После полуночи уборщик мягко попросил нас удалиться с вокзала, где-то недалеко стояли жандармы (видимо для того чтобы помочь выгнать нас если мы не захотим уходить :)), но мы к тому времени как раз нашли комнату на троих за 94 евро.

Еще надо отметить важный момент, что без GPS навигатора в чужой стране такие поездки «под снег» будут очень проблематичны. Для быстрого реагирования нужно ставить все отметки заранее, будь то гостиницы, точки доступа wi-fi, места катания, магазины, заправки и прочее. В этом плане нам очень пригодилось приложение Sygic, где удобно планировать свой маршрут и есть много полезной информации.

Часть 3. Шамони

Проблем с заселением в Шамони у нас не было. Рейдж заранее написал хозяйке хостела «Chalet Ski Station», где он не раз до этого останавливался, и у нас были забиты 4 места на весь срок пребывания. Стоимость хостела — 16 евро в день, душ оплачивается отдельно, 0.75 евроцентов за 5 минут горячей воды. Обстановка конечно не на 5 звёзд, и даже не на две, но зато чувствуется какая-то необычная атмосфера. На стёклах и на дверях наклейки разных команд со всех концов света, которые останавливались в этом хостеле.

Общая кухня, где вечером жильцы готовят себе по очереди еду и обсуждают, как прошёл их катательный день. В целом всё душевненько. Цены на продукты в супермаркете как в Алмате, так что в среднем на человека уходило около 10-12 евро в день. А вот вина и сыры заметно лучше по качеству и дешевле! Мясо дороже.

Очень понравилась сама коммуна Шамони, где на каждом шагу чувствуется горнолыжная и альпинистская культура, существующая в этом месте уже очень давно!

Для сравнения: всё наше лыжное прошлое — это несколько старых фотокарточек где присутствуют какие-то люди на деревянных лыжах в валенках. А в Шамони, где зародилась культура фрирайда, альпинизм и прочие экстремальные горные виды спорта, находиться куча музеев и тематических мест, здесь каждый уголок пропитан историей и подвигами – умопомрочительная гондола на Aguilles Du Midi, 3842м, придуманная еще в начале прошлого века, но построенная только 50-ых годах, по достижении технических возможностей.

Кучу времени мы посвятили походу по разнообразным райдерским магазинам, которых так много, что сложно представить место, где бы их было больше. Покупки, конечно, выходят дороже чем в интернетах, но если учитывать ещё дорогую доставку одиночного товара, то может быть даже и дешевле.

В общем, если собираетесь в район Шамони, но у вас чего-то не хватает, например ботинок, то можете смело брать с собой деньги и купить этот предмет здесь.

Горы здесь не такие как в Алматы. У нас рельеф проявляется постепенно, с небольших холмов, потом предгорья, потом длинная зона леса, потом морены, ледники, вершины, в общей сложности от города километров двадцать. Представьте это всё в уме, а теперь сожмите всё в длину в один километр и вы получите горы в Шамони. Прямо от домика, где мы остановились (высота 1060-1100 м) гондола уходит наверх в зону «Brevent» через лес под углом как минимум 45 градусов, выше на километр  начинается основная зона катания с множеством трасс, кресел, бугелей, подъёмников.

Урвать много свежего, нераскатанного снега здесь в Шамони очень не просто, поскольку это «мекка» фрирайда, и райдеров здесь хоть отбавляй, поэтому во время и после большого снегопада раскатывают здесь все склоны просто МОМЕНТАЛЬНО.

Последний снегопад был за пять дней до нашего приезда, и на всех склонах всех зон катания не было ни единого метра нераскатанных участков – все убито в вхлам! Следы были даже в труднодоступных местах, куда можно дойти только на скитуре, а выход с этих маршрутов уходил на какие-то обрывы, где нужно спускаться дюльфером несколько верёвок.

У нас было 5 дней катания по трассам в зонах Brevent, Flegiere, Grand Monte и Le Tour, также в один день мы скатывали с Aguille de Plan (подсадка на Aguille de Midi). В самом начале этого спуска было хорошо, но в зоне леса выкат был не очень удобный, через закатанный обледенелый лес с пешими тропинками. Двух спусков с выгребанием через лес за день нам хватило с лихвой!

По плану мы должны были покатать в Шамони не более 5 дней, и затем двигаться дальше, но по прогнозам на snowforecast в конце недели ожидался powder, и мы ещё не до конца решили вопрос с машиной, поэтому решили задержаться ещё на пару дней пока не наступит ОН, powder day!

Часть 4. Powder day

Оказывается тупняки в powder day это не прерогатива наших горнолыжных курортов, и такое случается и в Европе

С утра в тот день мы долго ждали, когда откроют нижнюю канатку в Brevent. В штатном режиме она должна была запуститься в 8:50, но в тот день её открыли только в 10:30, и то сначала говорили, что откроют в 10:00. К запуску перед валидаторами собралась большая очередь, ведь всем хотелось раскатать пухляк.

Погода в Шамони была очень тёплая, днём даже плюсовая, хотя в городе лежал снег. Он шёл очень крупными мокрыми снежинками, сам воздух был очень влажным, но свежевыпавший снег не был тяжёлым, наоборот, казался очень мягким. Сначала было непривычно – ведь в Заилийском Алатау нигде такого снега нет. Когда катишься, такое ощущение что ты не в снегу, а в какой-то разреженной воде, или в очень густой пене.

Основные трассы конечно же не ратрачили, поэтому их раскатали за 30 минут почти что до могула. Были слышны взрывы — это наверху, в стороне от основных трасс, взрывали и спускали лавины.

После убийства основных трасс мы нашли отличный кулуар, который уходил в самый вниз, прямо к городу. Мне хватило двух спусков, чтобы полностью вымокнуть и выдохнуться. Рейдж и Игорь спустились по нему ещё пару раз. В конце дня мы реально почувствовали усталость, хотелось просто лечь и лежать. Но впереди предстоял ещё один powder-day на другом курорте — Grand Montes, на котором самую верхнюю очередь открывали только на следующий день ввиду повышенной лавинной опасности.

Следующий день был ещё более изматывающим. Мы, конечно же, были не одни такие умные, кто полез на самый крутой спуск с Grand Monte, таких было весь посёлок Шамони и Арженьтер в придачу.

В очереди мы стояли весь день, и всего в общей сложности (в перерывах между стоянием в очереди :)) мы успели спуститься 4 раза, но зато какие это были спуски… Перепад высот был около 1000-1200 м, старт с перевала, потом по леднику, а потом павдер, павдер, ПАВДЕР! Целые поля павдера с отличным уклоном. За день мы одолели почти 5 км перепада чистого павдера, для сравнения это всё равно что 4 раза спуститься с самой вершины Фурмновки до Медео за один день, плюс конечно же уклон

Во время таких спусков волей-неволей но приходиться вырабатывать правильную технику езды по пухляку, потому что в задней стойке ты столько не спустишься, ноги быстрее отвалятся. Этим собственно я весь день и занимался

 Заключение

Если вы любите фрирайд, но не были в Шамони, то вам обязательно нужно здесь побывать. Даже не ради каталки, а просто так, зарядиться энергией этого чудного городка. Здесь никто не смотрит на широкие лыжи как на диковинку, потому что здесь почти все с широкими лыжами, и почти все катают фрирайд

Кстати, по поводу каталки в Шамони. Если хотите проехать какой-нибудь зачётный маршрут, то обязательно наймите гида. Здесь много фрирайдовых маршрутов, и в принципе 300 евро с толпы — не такая большая плата.

Когда здесь поднимаешься на канатке и видишь чьи-то следы, то нельзя по ним тупо катить, потому что неизвестно, что там будет внизу. А там может быть и пропасть, где придется дюльферять. В некоторых местах провешаны «публичные» верёвки, по которым можно дюльфернуть, но толку от них не будет, если у вас с собой нет обвязки и какого-нибудь страховочного устройства (восьмёрки например). А я сильно сомневаюсь, что вы обычно едете катать на курорт в обвязке со всем железом, верно?

Спасательные вертолёты здесь летают почти каждые два часа, снимают очередного поломавшегося райдера с каких-нибудь скал.

Ах да, чуть не забыл. Наш вопрос с машиной мы решили почти в самом конце нашего пребывания в Шамони (воспользовались карточкой Рейджа, Visa Classic), и затем мы двинулись дальше на поиски нераскатанного павдера и приключений, читайте следующие отчёты о нашей поездке :)))

by Eric =)

The post Europe Freeride Project – Неделя в Chamonix first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.

https://en.wikipedia.org/wiki/Pointe_Helbronner

Просмотреть увеличенную карту

The post Фрирайд в Курмайоре, Италия – Pointe Helbronner first appeared on Backcountry, freeride and ski-mountaineering in Almaty, Kazakhstan.